Chociaż silniki dwusuwowe kojarzą się głównie z hałasem i cuchnącymi spalinami, a także motocyklami i samochodami produkowanymi w Państwach komunistycznych, to są one nadal wytwarzane przez najbardziej renomowanych producentów motocykli na świecie. Dlaczego? Czy mają ona jakieś zalety, którymi górują nad konstrukcjami czterosuwowymi? Poznaj 5 ciekawostek na temat dwusuwów

Silniki dwusuwowe są wydajniejsze od czterosuwowych

Dzięki swojej konstrukcji, zakładającej ograniczenie cyklu pracy do jednego obrotu wału silniki dwusuwowe osiągają bardzo wysoką moc, w stosunku do swojej pojemności. Wielu producentów stosuje obecnie wtryski paliwa, co pozwoliło jeszcze bardziej podnieść osiągane moce i poprawić efektywność spalania paliwa. W połączeniu ze znacznie mniejszą masą własną silnika i prostszą konstrukcją trudno się dziwić, że są coraz częściej montowanym silnikiem w motocyklach crossowych.

Silniki dwusuwowe nie muszą być nieekologiczne

Pogląd ten ma swoje korzenie jeszcze w czasach świetności motorowerów, MZ-ek i Syren, które do pracy potrzebowały znacznych ilości oleju. O emitowanych, błękitnych spalinach trudno było mówić, że są przyjazne dla środowiska. Na szczęście te czasy należą do przeszłości. Dzięki wysokiej jakości wykonania i spasowania części do dwusuwów potrzebne są coraz mniejsze ilości oleju. Mieszanka 1:60 jest dzisiaj standardem, a jest potencjał, by w razie potrzeb jeszcze zmniejszyć ilość dozowanego oleju. Już dzisiaj wiele silników dwusuwowych spełnia normę emisji spalin EURO 4.

Dwusuw nie pali dużo

I znów korzeni tego pokutującego w powszechnej świadomości poglądu należy szukać w dawniejszych czasach. Jednak już w 1995 Honda wprowadziła wyścigów model, który starował w Rajdzie Dakar. Wykorzystując m.in. wtrysk paliwa oraz modyfikacje w zakresie sterowania zaworem wydechowym możliwe było uzyskanie spalania porównywalnego do silników czterosuwowych. I choć większość współczesnych konstrukcji dwusuwowych spala nieco więcej paliwa, niż ich czterosuwowi odpowiednicy, nie są to znaczące różnice.

Silniki dwusuwowe są trwałe

Wiele zależy od wykorzystanych przez producenta materiałów i jakości wykonania, a potencjalnie krótsza żywotność nie wynika z samej technologii. Liczący się producenci, mający w swojej ofercie silniki 2T (jak np. KTM) zakładają w swoich enduro niewiele częstszy interwał wymiany tłoka, niż w konstrukcjach 4T (odpowiednio 80 mth i 105 mth dla 2/4T).

Dwusuwy mają przyszłość

Mimo iż aktualnie mają niższy udział w rynku niż niegdyś, silniki dwutaktowe nie powiedziały jeszcze swojego ostatniego słowa. Rozwój technologii pozwolił na wyeliminowanie niemal wszystkich dokuczliwych niegdyś wad, a moda na downsizing i związane z nim ograniczanie liczby cylindrów tworzy potencjał do ponownego wzrostu popularności 2T, bowiem charakteryzują się znacznie lepszą kulturą pracy, zarówno w motocyklach, jak i samochodach. Wiele wskazuje na to, że czekają nas ciekawe czasy związane z powrotem tej technologii.

jak-dziala-silnik-dwusuwowy